Saugus vairavimas
Saugus vairavimas – tai tinkamas pasiruošimas ir žinojimas, kaip elgtis netikėtose situacijose. Kai kuriais mūsų patarimais nustebsite. Pavyzdžiui, ar žinote, kaip nustatyti Jums tinkamiausią vairavimo sėdėseną? Daugiau naudingų patarimų apie saugų vairavimą rasite čia.
Nėra nieko blogesnio už automobilio kontrolės praradimą. Norime padėti Jums suprasti, kas vyksta slystant automobilio galui, padėjus „akvaplanuoti“ virš ant kelio susikaupusio vandens ar nekontroliuojamai pradėjus buksuoti ratams. Informaciją, kaip atgauti automobilio kontrolę, suskirstėme pagal temas.
DUK
Teisinga sėdėsena
Saugus ir patogus automobilio vairavimas prasideda nuo teisingos sėdėsenos. Ji leis patogiai valdyti automobilį ir nedelsiant imtis reikiamų veiksmų avarinėje situacijoje. Nustatyti, kokia sėdynės pozicija labiausiai tinka Jums, galite taip: 1. Sėdynės atlošas turi būti sureguliuotas taip, kad Jūsų nugaros mentės jį siektų, apatinė nugaros dalis patogiai remtųsi, o užpakalis tvirtai įsispraustų į sėdynės kontūrus. Be reikalo nelenkite atlošo atgal, nes prastai prilaikoma nugara apie save gali priminti ilgesnės kelionės metu. 2. Sėdynę sureguliuokite taip, kad ji prilaikytų Jūsų šlaunis. Horizontalioji sėdynės dalis turi beveik siekti vidinę kelių pusę. Sėdynės aukštis turi būti sureguliuotas taip, kad nuspaudus bet kurį pedalą koja išliktų bent šiek tiek sulenkta. 3. Visuose „Mitsubishi“ modeliuose vertikalią vairo padėtį galite reguliuoti patys. Ištieskite abi rankas į priekį ir vairaratį užfiksuokite tokiame aukštyje, kad jo viršus atsidurtų tiesiai po riešais. Laikant vairą rankos turi būti sulenktos taip, kad atkartotų „be dešimt dvi“ arba „be penkiolikos trys“ laikrodžio rodyklių poziciją. Nepamirškite, kad nykščių negalima laikyti vairaračio viduje – taip apsisaugosite nuo pirštų traumų galinio susidūrimo metu. 4. Avarijos metu Jūsų saugumu rūpinasi galvos atlošas. Jį reikia nustatyti taip, kad galinė galvos dalis kuo didesniu plotu galėtų atsiremti į atlošą, o jis pats visuomet būtų kuo arčiau. Teisingai sureguliuoti galvos atlošai gali apsaugoti nuo kaklo sužalojimų, ypač kuomet galva staiga atlošiama atgal po stipraus galinio smūgio.
Avarinis sustojimas
Kaip elgtis paslydus
Akvaplanavimas
Saugūs posūkiai bet kokiomis sąlygomis
Saugūs posūkiai bet kokiomis sąlygomis
Nepakankamas ratų pasukamumas yra tokia situacija, kuomet automobilis yra linkęs posūkyje važiuoti „plačiau“, nei to nori vairuotojas, o priekiniai ratai slysta į išorinę posūkio pusę. Per didelis pasukamumas yra tokia situacija, kuomet automobilis yra linkęs sukti staigiau, nei to nori vairuotojas. Šiuo atveju galiniai ratai pradeda slysti į išorinę posūkio pusę, o automobilis gali apsisukti aplink savo ašį. „Mitsubishi“ sukūrė įvairių sistemų, apsaugančių nuo patekimo į tokias situacijas.
ASTC padeda išvengti priekinių arba galinių ratų slydimo
Priekinių ratų slydimą vairuotojas gali koreguoti atleisdamas akseleratoriaus pedalą. Taip automobilis sulėtės, o ratai vėl sukibs su kelio danga. „Mitsubishi“ vairuotojams ši problema neaktuali, nes visuose modeliuose gali būti montuojama Aktyvi stabilumo ir traukos kontrolės (ASTC) sistema. Ji automatiškai užfiksuoja ratų slydimą ir žaibiškai apriboja ratams perduodamą variklio galią. Prireikus ji netgi pradeda stabdyti „probleminį“ ratą. Vairuotojas greičiausiai net nepastebės sistemos veikimo ir galės toliau tęsti savo kelionę.
S-AWC technologijos
Priekinių ar galinių ratų slydimas nejaudina tų „Mitsubishi“ modelių vairuotojų, kurių automobiliuose sumontuota „All Wheel Control“ (AWC) sistema. AWC yra savotiška keturių ratų dinamikos kontrolės filosofija, kuri išnaudoja visų automobilio padangų sukibimą su kelio danga tam, kad užtikrintų nepriekaištingas „Mitsubishi“ važiavimo savybes bet kokiomis sąlygomis. Šią technologiją „Mitsubishi“ sukūrė pasitelkus patirtį, sukauptą dalyvaujant žinomiausiuose pasaulio automobilių sporto čempionatuose. Naujausia AWC inkarnacija – tai „Super All Wheel Control“ (S-AWC). Ši sistema įdiegta „Mitsubishi“ flagmane „Lancer Evolution“. Neperdedant galima teigti, kad S-AWC neturi jokių analogų. Vienu mygtuko paspaudimu jos veikimą galima pritaikyti sniegu, žvyru ar asfaltu padengtam keliui. Aktyvus centrinis diferencialas (ACD): Pagrindinė S-AWC sistemos dalis yra aktyvus centrinis diferencialas. Priešingai nei pasyvios sistemos, kurios reaguoja tik į priekinės arba galinės ašies sukibimo su kelio danga praradimą, ACD taip pat gauna elektroninę informaciją iš S-AWC ir „sprendžia“, kokiu santykiu sukimo momentas turėtų būti paskirstytas tarp priekinės ir galinės ašių. Sukimo momentas perduodamas per hidraulinę daugiadiskę sankabą. Aktyvi sąsukos kontrolė (AYC): AYC yra unikali „Lancer Evolution“ sistema, kuri dešimtajai modelio kartai buvo dar labiau patobulinta. Kaip ir ankstesniuose modeliuose, elektronikos kontroliuojamas galinis diferencialas seka informaciją apie automobilio judėjimą į priekį ir šoną, priekinių ratų pasukimo kampą, ratų sukimosi greitį bei pagal poreikį paskirsto sukimo momentą abiems galiniams ratams. Negana to, naujasis „Lancer Evolution“ gali įvertinti ir vairuotojo indėlį valdant automobilį, todėl net ir ekstermaliausias važiavimas visuomet yra prognozuojamas ir saugus. Bet kuris iš priekinių „Evo“ ratų gali pradėti stabdyti, jeigu visas galinio diferencialo potencialas jau išnaudotas. Taip sukuriamas dar didesnis sąsukos momentas, leidžiantis posūkius įveikti važiuojant didesniu greičiu. Aktyvi stabilumo ir traukos kontrolė (ASTC): Visame automobilyje įrengtų jutiklių pagalba Aktyvi stabilumo kontrolė fiksuoja net ir mažiausią slystelėjimą, o tuomet pristabdo reikiamą ratą ir grąžina automobilio kontrolę vairuotojui. Aktyvi traukos kontrolė neleidžia ratams buksuoti pradedant važiuoti. Ši technologija veikia taip greitai ir nepastebimai, kad dažnai vairuotojas net pamirš ją esant. Sportinė ABS: Kiekviename rate sumontuoti šio sistemos jutikliai stebi, kad net ir stipriai nuspaudus stabdžių pedalą ratai neužsiblokuotų. Sportinė ABS montuojama kartu su Elektronine stabdymo jėgos paskirstymo (EBD) sistema, užtikrinančia, kad kiekvienam ratui tenka didžiausia įmanoma stabdymo galia. Šiai sistemai teikiami duomenys ir apie priekinių ratų pasukimo kampą. Tai reiškia, kad važiuojant posūkyje suveikusi ABS priekinius ratus gali stabdyti skirtinga jėga.
ASTC padeda išvengti priekinių arba galinių ratų slydimo
Priekinių ratų slydimą vairuotojas gali koreguoti atleisdamas akseleratoriaus pedalą. Taip automobilis sulėtės, o ratai vėl sukibs su kelio danga. „Mitsubishi“ vairuotojams ši problema neaktuali, nes visuose modeliuose gali būti montuojama Aktyvi stabilumo ir traukos kontrolės (ASTC) sistema. Ji automatiškai užfiksuoja ratų slydimą ir žaibiškai apriboja ratams perduodamą variklio galią. Prireikus ji netgi pradeda stabdyti „probleminį“ ratą. Vairuotojas greičiausiai net nepastebės sistemos veikimo ir galės toliau tęsti savo kelionę.
S-AWC technologijos
Priekinių ar galinių ratų slydimas nejaudina tų „Mitsubishi“ modelių vairuotojų, kurių automobiliuose sumontuota „All Wheel Control“ (AWC) sistema. AWC yra savotiška keturių ratų dinamikos kontrolės filosofija, kuri išnaudoja visų automobilio padangų sukibimą su kelio danga tam, kad užtikrintų nepriekaištingas „Mitsubishi“ važiavimo savybes bet kokiomis sąlygomis. Šią technologiją „Mitsubishi“ sukūrė pasitelkus patirtį, sukauptą dalyvaujant žinomiausiuose pasaulio automobilių sporto čempionatuose. Naujausia AWC inkarnacija – tai „Super All Wheel Control“ (S-AWC). Ši sistema įdiegta „Mitsubishi“ flagmane „Lancer Evolution“. Neperdedant galima teigti, kad S-AWC neturi jokių analogų. Vienu mygtuko paspaudimu jos veikimą galima pritaikyti sniegu, žvyru ar asfaltu padengtam keliui. Aktyvus centrinis diferencialas (ACD): Pagrindinė S-AWC sistemos dalis yra aktyvus centrinis diferencialas. Priešingai nei pasyvios sistemos, kurios reaguoja tik į priekinės arba galinės ašies sukibimo su kelio danga praradimą, ACD taip pat gauna elektroninę informaciją iš S-AWC ir „sprendžia“, kokiu santykiu sukimo momentas turėtų būti paskirstytas tarp priekinės ir galinės ašių. Sukimo momentas perduodamas per hidraulinę daugiadiskę sankabą. Aktyvi sąsukos kontrolė (AYC): AYC yra unikali „Lancer Evolution“ sistema, kuri dešimtajai modelio kartai buvo dar labiau patobulinta. Kaip ir ankstesniuose modeliuose, elektronikos kontroliuojamas galinis diferencialas seka informaciją apie automobilio judėjimą į priekį ir šoną, priekinių ratų pasukimo kampą, ratų sukimosi greitį bei pagal poreikį paskirsto sukimo momentą abiems galiniams ratams. Negana to, naujasis „Lancer Evolution“ gali įvertinti ir vairuotojo indėlį valdant automobilį, todėl net ir ekstermaliausias važiavimas visuomet yra prognozuojamas ir saugus. Bet kuris iš priekinių „Evo“ ratų gali pradėti stabdyti, jeigu visas galinio diferencialo potencialas jau išnaudotas. Taip sukuriamas dar didesnis sąsukos momentas, leidžiantis posūkius įveikti važiuojant didesniu greičiu. Aktyvi stabilumo ir traukos kontrolė (ASTC): Visame automobilyje įrengtų jutiklių pagalba Aktyvi stabilumo kontrolė fiksuoja net ir mažiausią slystelėjimą, o tuomet pristabdo reikiamą ratą ir grąžina automobilio kontrolę vairuotojui. Aktyvi traukos kontrolė neleidžia ratams buksuoti pradedant važiuoti. Ši technologija veikia taip greitai ir nepastebimai, kad dažnai vairuotojas net pamirš ją esant. Sportinė ABS: Kiekviename rate sumontuoti šio sistemos jutikliai stebi, kad net ir stipriai nuspaudus stabdžių pedalą ratai neužsiblokuotų. Sportinė ABS montuojama kartu su Elektronine stabdymo jėgos paskirstymo (EBD) sistema, užtikrinančia, kad kiekvienam ratui tenka didžiausia įmanoma stabdymo galia. Šiai sistemai teikiami duomenys ir apie priekinių ratų pasukimo kampą. Tai reiškia, kad važiuojant posūkyje suveikusi ABS priekinius ratus gali stabdyti skirtinga jėga. 
Ilgos kelionės
Daug avarijų nutinka tuomet, kai žmonės ilgai važiuoja ir tampa mieguisti. Čia rasite keletą patarimų, kaip keliaujant neprarasti budrumo. 1. Keliaujant ilgus atstumus tempostatą (greičio palaikymo sistemą) patariame geriau išjungti. Taip, jis padeda taupyti degalus ir mėgautis komfortabiliu važiavimu, tačiau ilgose kelionėse tempostatas sumažina budrumą. Todėl akseleratoriaus pedalą geriau spausti pačiam – tai nereikalauja daug pastangų ir padeda išvengti mieguistumo. 2. Prieš leidžiantis į ilgą kelionę nerekomenduojame valgyti daug „sunkaus“ maisto. Priešingu atveju rizikuojate, kad budrūs išliksite ne ilgiau nei dvi valandas. Tiek greitas, tiek riebus maistas prisidės prie Jūsų noro trumpai nusnausti, todėl geriau valgyti salotas, vaisius ar kitą „lengvą“ maistą. 3. Pasirūpinkite, kad ilgos kelionės metu retkarčiais stabteltumėte pailsėti. Manoma, kad vairuotojui ilsėtis reikėtų maždaug kas dvi valandas. Neignoruokite kaklo, rankų ar pečių raumenų skausmų ir bendro diskomforto. Taip Jūsų kūnas praneša, kad jam būtinas poilsis. Taupydami laiką galite derinti degalų, maisto ir primityvios mankštos sustojimus. Jeigu esate labai pavargę, sustoję nusnauskite. Niekuomet automobilio nestatykite stovėjimo aikštelės prieigose, visuomet stenkitės, kad šalia būtų kitas automobilis ar sunkvežimis. 4. Klausykitės greitos, ritmingos muzikos. Jeigu per radiją girdite vien nuobodžias, monotoniškas kalbas, jos gali sumažinti Jūsų budrumą. Todėl geriau klausytis smagios muzikos – ypač tokios, kurią girdint norisi dainuoti. „Mitsubishi“ automobiliuose montuojama „Rockford“ garso sistema leis mėgautis koncertų salėms prilygstančia muzikos kokybe ir neleis užmigti prie vairo.
Netikėtas persirikiavimas
DUK
Kontaktai
Bandomasis važiavimas